天亮了,就不需要灯塔了

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第201章 新能源汽车到底有没有未来

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上汽的爆料直接印证了欧洲媒体的话,仅用高关税逼迫华国设计合作顺便敲诈的一说,但其最终目的还是让华国车企莱欧建厂,从而在欧洲建立新能源汽车产业链。

表面上看欧洲人非常硬,但实际上他们虚的很,就Politico披露,他采访的这几个欧盟官员对家属的态度和镁国人完全不一样,老美那边儿是一种幸灾乐祸,报复对手的快感。而欧盟的人则是无奈和警惕。

因为他们认为加税很可能是欧洲人的最后一张牌了,打出去之后就再也没有任何手段来反制华国汽车了,因为欧洲各国的财政都非常紧张,根本无法和华国的补贴力度相抗衡。

不过欧洲人也玩了一把精神胜利法,说当年我们进入华国的时候不要求合资,这下好了,该让华国人尝尝被强制合资的滋味儿了,要是这么说的话,那我们也是让欧洲人尝尝洋买办的滋味儿了。

这些欧盟国家之所以这么着急,主要是反应太慢,人家德国早就悟了。

目前来看,几乎所有的欧洲汽车强国都同意加税,只有德国一直在拼命反对,不光是德国政府,还包括所有德国车企,有人认为这是因为德国车在华国销量巨大,像大众BBA等30%左右的销量都来自华国,所以生怕加了税之后,自己被华国拿来对等报复。

其实就算BBA在华销售膝斩,德国依然会拼命反对。这就涉及到一个更深层的原因了,那就是德国一直在利用华国的产业链,低调的壮大自己在新时代的竞争力。

这让法国西班牙等国分外眼红,他们之所以极力支持对华国加税,并不只是针对华国,还有一个重要原因,那就是不能让德国独享华国的技术红利,从而垄断欧洲市场了,因为现在已经出现苗头了。

德国人是最早领悟打不过就加入这套心法的,所以在这场变化的变革中,德国一直紧跟在华国后面。

到2009年扶持新能源汽车刚刚上升为国策,第二年戴姆勒和比亚迪合了资,打造了新品牌腾势,专门生产高端纯电动汽车。

在观察了几年之后,德国人发现电动车确确实实大势所趋,可自己根本搞不定产业链与核心技术,他们不是没试过,但德国本土的造车新势力一个个全完了。

这个月还倒了一个,叫e.Go,而且是个明星车型,2015年就成立了,结果只能生产老头乐。所以也别嘲笑贾耀亭之前一直造不出车来,国外很多车企也造不出来。

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